Das obere Foto stammt aus einem Privatarchiv von Cristian-Liviu Mosoroceanu (Anina). Es zeigt eine Dampflokomotive auf einer Schmalspurstrecke innerhalb eines steil bewaldeten Tales. Es dürfte die alte Bahnstrecke von Comarnic nach Marghitas - Anina sein. Fügen wir an dieser Stelle noch ein Zitat von Herrn Benedikt Roha (Oberverwalter in Steierdorf) aus dem Jahr 1867 hinzu: "... Dem Fachmanne muss es auffallen, dass zu einer Zeit, in welcher der Kohlenbergbau überhaupt noch etwas seltenes war, in Ungarn, wo die Kohle heute noch keinen vollkommenen Regalgegenstand bildet, in einem Landestheile, den im Jahre 1788 noch die Türken bedrohten, mitten im Urwalde, eine Steinkohle das Object der Aufmerksamkeit von Privaten werden konnte. ...". Von all dem bekommen wir noch heute ein gutes Gefühl und imposante Eindrücke vermittelt, wenn wir uns zu einer Wanderung entlang der ehemaligen Bahnstrecke durch die Schluchten Cheile Carasova und Cheile Buhui aufmachen. Es mag wohl kaum eine vergleichbare verwaiste Bahntrasse von solch landschaftlicher Lauschigkeit in den Bergen des heutigen Territoriums von Rumänien geben. Im Kontrast dazu befindet sich unweit dieser Strecke die Semmeringbahn, die wohl landschaftlich vielfältigste, noch in Betrieb befindliche Schmalspurbahn, welche regelmässig zwischen Anina und Oravita verkehrt. Aber dazu kommen wir später noch ... In der Hauptsache ging es um eine "Schluchtenrundwanderung" im Banater Karst, angereichert von imposanter Industriegeschichte, urigen Wäldern und alten Waldbahnstrecken. Kann man etwas noch abwechslungsreicher vorfinden? Der Betrachter mag sich sein eigenes Urteil bilden. Ich für meine Person bin in dieser Sache seit Jahren schwer befallen und so war es einfach mal wieder Zeit - zusammen mit meinem Wanderfreund Hans-Ulrich Schwerendt - die Abdrücke unserer Wanderschuhe hier zu hinterlassen!

An dieser Stelle sei noch ein kleiner Abriss in die historische Entwicklung des Banat nach dem Türkenkrieg 1716-1718 gegeben. Nach dem Friedenvertrag von Passarowitz am 21. Juli 1718 endete die türkische Vorherrschaft über das Banat, welche seit 1552 (mit kurzer Unterbrechung) Bestand hatte. Im Jahr 1719 wurde das Banat vollständig unter die Verwaltung der Wiener Hofkammer gestellt. Unter Karl VI. erfolgte eine völlige Umgestaltung der wirtschaftlich- und politischen Machtverhältnisse von städtisch mittelalterlichen Machtstrukturen hin zu einer staatlich gelenkten Volkswirtschaft. Die Situation war diesbezüglich auch günstig, denn die feudalen Machtstrukturen waren im Banat ohnehin durch die lange Zeit türkischer Besatzung nicht mehr vorhanden, oder zumindest mit jenen im transsilvanischen Gebiet vergleichbar. Diese Form der Volkswirtschaft wurde auch später durch Maria Theresia fortgesetzt. Es bedeutete eine Bündelung der Macht und zugleich des Kapitals, was in Folge auch ausländische Investoren anlockte.  ... Nach Inbesitznahme des Banats durch den Wiener Hof fand man dort ein strukturell völlig verödetes Gebiet vor. Nach dem Abzug der Türken fand man nur noch Rumänen, Serben, einige jüdische Händler und Roma vor. Diese Bevölkerung war vom Besitzstande weitgehend verarmt und führte ein Leben als Selbstversorger in beinahe allen Belangen. Feldbau existierte kaum (einzigst Maisanbau), die Bauern lebten reinweg von der Viehzucht (grossteils nomadisierend). Besitzstände konnten von den hier lebenden Bauern nicht nachgewiesen werden und so war es ein Leichtes, alles Land der Krone zu übereignen. 

Das Banat wurde in 13 Verwaltungsgebiete aufgeteilt. In den grösseren, sich entwickelnden Dörfern und Gemeinden gab es entsprechende regionale Vorstände, so war es der klassische 'Schulze' in den Dörfern deutscher Kolonisten, sowie der Knes in Dörfern mit rumänischer oder serbischer Bevölkerung. Erstes wirtschaftliches Ziel war es, eine Landwirtschaft aufzubauen, welche das im Banat ansässige Heer versorgen konnte. Zu gleicher Zeit aber plante der Wiener Hof bereits die Entwicklung des Montan.- und Hüttenwesens. ...

Anreise im September 2016

Ich hatte eine "erleichterte Ankunft" mit dem Flugzeug in Timisoara, denn mein Gepäck war - wie sich später herausstellte - noch immer auf dem Airport in Berlin-Tegel. Zu diesem Zeitpunkt ahnte ich noch nicht, dass durch das Missmanagement von AirBerlin und der lausigen Gepäckabfertigung in Berlin-Tegel, mein Bergwandergepäck erst nach 17 Tagen in Resita (Rumänien) eintreffen würde. Dennoch, ich war vorbereitet und hatte die Wanderbekleidung am Leibe; Watlatschen und Höhlenkriecherhose, Kopflampe, Fotoasurüstung, Moneten und Papiere im kleinen Handgepäck. Hans war derweil mit dem Zug nach Resita angereist und erwartete mich im Hostel Nord. Bei meiner Anreise mit dem Taxi vom Airport in die Innenstadt staunte ich nicht schlecht, die Taxis sind modern ausgestattet und die Fahrer registrieren jeden in der Nähe stehenden Klienten. Auch am Abend im Restaurant, Speise.- und Getränkekarte auf dem Pad. Ja liebes Deutschland, wir haben da scheinbar schon einiges nachzuholen - insbesondere natürlich zuverlässige Airlines :-) !!!

Caransebes 

Da Hans sehr gerne Bahn fährt, so entschieden wir uns für die längere Bahnstrecke über Caransebes nach Resita. In Caransebes hatten wir einen längeren Aufenthalt und nutzten die Zeit für einen Besuch der Innenstadt. In der grossen orthodoxen Kirche fand gerade eine Messe statt und der Kirchenchor war absolute Spitzenklasse! 

Caransebes stand zu Zeiten Stefan´s unter ungarischer Krone. 1552 kam die Stadt unter Verwaltung des siebenbürgischen Fürstentums, 1668 dann unter türkischer Verwaltung. 1718 übernahmen die Habsburger die Stadt.

In der Altstadt 

... von Caransebes geht es gemütlich zu. Viele der alten Häuser sind neu herausgeputzt und im Zentrum der Stadt gibt es sogar ein richtig grosses Einkaufszentrum. Ganz in der Nähe befindet sich der kleine Stadtpark, in dem sich die wohl grössten Platanen befinden, die ich je in Rumänien gesehen habe. Das örtliche Museum war leider geschlossen. 

Ankunft in Resita

Unser Freund Horst Neff holte uns vom Bahnhof ab. Er staunte nicht schlecht,  mich mit dem kleinen Säckerl daherspazieren zu sehen. Ja lieber Horst, sagte ich, man wird älter und da geht´s halt nicht mehr so mit dem grossen Gepäck. Aber der Schalk flog schnell auf. ... Im Bild zu sehen, die grosse orthodoxe Kathedrale in der Altstadt von Resita.

Auf Veranlassung Maria Theresias kam es in den Jahren 1769 bis 1771 zur Errichtung eines Hütten.- und Eisenwerkes. Das einst kleine Dorf entwickelte sich rasant zu einer Industriestadt. Wasser, Holz und Eisenerze, alles war im nahen Umland reichlich verfügbar. Nach einem Jahrhundert gingen die Produktionsanlagen und ganze Teil der Stadt in den Besitz der k.k. österreichischen Staatseisenbahngesellschaft (StEG) über. In Folge kam es zur Modernisierung der Melallurgie, sowie zur Neuerrichtung einer Maschinenbauindustrie. Nun stammte regional beinahe alles aus einem "Guss": Erzbergbau, Erzaufbereitung, Metallverarbeitung, Maschinenbau. Im Jahr 1872 wurde in Resita die erste Dampflokomotive im damaligen Ungarn (heutigen Rumänien) gebaut. Im Dampflokomotiv-Museum von Resita kann man sich noch heute von den grossen technischen Leistungen seiner Zeit ein gutes Bild machen. Nach 1920 gingen die Betriebe in rumänischen Besitz über und waren fortan bekannt unter der Bezeichnung "UDR" (Uzinele si Domeniile Resita). Einen vorläufigen Höchststand der technischen Entwicklung erreichte das Industriegebiet in der Zeit zwischen den beiden Weltkriegen. Nach dem 2 Weltkrieg kam es zur weiteren Modernisierung der Betriebe und zu einer Erweiterung der hier hergestellten Maschinenaggregate (z.B. Schiffsdieselmotoren ...). Nach dem politischen Umbruch in Rumänien brach der gesamte Wirtschaftszweig zu Grossteilen ein und es kam zu massiver Abwanderung der Bevölkerung.

Im Innern

... der orthodoxen Kathedrale (Catedrala ortodoxa "Adormirea Maicii Domnului"). Der rieisge Kirchenbau wurde in den Jahren 1938-1941 erbaut. Projektant war der Architekt Victor Vlad aus Timisoara. Die Innenbemalung (Fresko) erfolgte in den Jahren 1968-1971 durch den Maler Gheorghe Vanatoru aus Bukarest. Die Innenbemalung erstreckt sich über eine Gesamtfläche von 2800 m². 

Das Wahrzeichen der Stadt 

... ist zweifelsohne die gigantische Förderbrücke (funicular), welche über das gesamte Tal von Resita hinwegführt. Die Förderbrücke, welche über eine Länge von ca. 700 m das gesamte Tal überquert, wurde in den Jahren 1963-1964 erbaut. Zu beiden Seiten des Kasterahmens wurden die Loren an einen Seilzug entlanggeführt. Die Anlage diente dem Transport von Kalkstein, welcher im Doman-Steinbruch abgebaut wurde. Die Anlage war noch bis nach der politischen Wende in Rumänien in Betrieb. Der Kalkstein wurde für die resitaer Stahlproduktion benötigt. 1300 Tonnen Kalkstein pro Tag waren erforderlich um die Stahlproduktion am Laufen zu halten. Weitere Infos zum Einsatz von Kalk in der Stahlproduktion, siehe hier:

... https://www.kalk.de/rohstoff/einsatzgebiete/eisen-und-stahl/ ...

Wir wollen es wissen! 

Der rumänischen Sprache nicht mächtig, halten wir die rote Schrift zur rechten Seite für ein Indiz der Sprayerszene von Resita. Die Förderbrücke besteht aus einem Kastenrahmen, welcher an den grossen Stahlstützen aufgehangen ist. An diesem Kastenrahmen führten aussen einst die an einem Stahlseil gezogenen Loren entlang. Darunter befindet sich ein Auffangnetz, in dem aus den Loren herausfallendes Gestein aufgefangen wurde. Innerhalb des Kastenrahmens kann man die gesamte Förderbrücke "durchschreiten".

Insgesamt

... besteht der Kastenrahmen der Förderbrücke aus 176 Elementen. Auf dem weiten Weg kommen wir sogar an einigen Bettmatratzen vorbei. 

... des Kastenrahmens der Förderbrücke ist es stockdunkel. Eine "Brücke" die man also zu allen Tageszeiten mit einer Lampe begehen muss. In beinahe jedem Segment befinden sich kleine, ca. 3 cm breite Löcher, durch welche man von oben auf die Stadt schauen kann. Eine Brücke auf der man nicht schwindelfrei sein muss :-) !!!

Da ich / wir zu diesem Zeitpunkt immer noch auf das Eintreffen meines grossen Wanderrucksacks hofften, verbrachten Hans und ich, zusammen mit Horst Neff einen Tag in Wolfsberg und Weidenthal. Wie es das Glück wollte, trafen wir hier auch unseren alten Freund Gerd Ballas ... https://www.brebu-nou.de/ ... Als er von der Misere meines noch nicht eingetroffenen Wandergepäcks erfuhr, schauten wir bei ihm daheim in Brebu Nou mal im Internet nach, was es in dieser Hinsicht so alles über Air Berlin zu berichten gab - und es war einiges! Hätte ich das vorab gelesen, so wäre ich nie und nimmer mit dieser Airline geflogen. Heute im Jahr 2018 ist das alles wie wir wissen nur noch Geschichte.  

... "Tag des Heiligen Gerd Ballas" ... so wird der 13.09.2016 künftig als orthodoxer Feiertag für alle weltweit agierenden Bergwanderer in die Analen der Weltgeschichte eingehen! Die ersten orthodoxen Klöster fertigen gar schon Ikonen von unserem neuen Heiligen! ... Mit großem Herzen und unfassbarer Nächstenliebe lud uns Gerd auf den Dachboden seines Hauses in Weidenthal ein und sagte: "So Willi, schau mal was du alles gebrauchen kannst". Da war die Auswahl zwischen drei Schlafsäcken, einer Isomatte, einem Zelt und einem nagelneuen Wanderrucksack. Es war wie im Paradies!

Danke lieber Gerd, du hast uns (Hans und mir) einen uneingeschränkten Urlaub möglich gemacht! So hiess es also am kommenden Tag: "Auf in den Banater Karst!"

Nächsten Tag´s fuhr uns unser Freund Horst Neff mit Sack und Pack von Resita nach Iabalcea, wo wir endlich "den Ranzen schnürten" :-) und Richtung Comarnic wanderten.

Die Eisenbahnlinie wurde  im Jahr 1911 errichtet und hat eine Gesamtlänge von 18 km.  Die Bahnstrecke diente wahrscheinlich vorrangig dem Holztransport. Das Holz wurde für den Schutzverbau in den Steinkohlegruben benötigt. Die Wanderung bei der Pestera Comarnic beginnend, folgt man zunächst dem absteigenden Comarnic-Tal auf einem Forstweg. An einem Punkt zweigen die Markierungen "rotes und blaues Band" nach rechts zur Böschung hin ab. Ab hier befindet man sich auf der Trasse der ehemaligen Bahnstrecke und gelangt nach kurzer Zeit an den ersten Bahntunnel. ... Von Comarnic aus führte diese Bahntrasse (C.F.I [T.M.B / CFF 700 mm) zudem weiter in nördlicher Richtung bis Secu, wo drei veschiedene Streckenabschnitte zusammentrafen (Secu - Breazova / Secu - Resita / Secu - Anina). 

Der verlassene Bahntunnel Cheia hat eine Gesamtlänge von 210 m und ist problemlos trockenen Fusses begehbar. Hier hindurch führt auch der weitere Wanderweg. Gleich hinter dem Tunnelausgang Richtung Mediureca steigt nach rechts ein schmaler Fusspfad hinab zum Caras-Bach. Man gelangt am Ende des mitunter schwer begehbaren Pfades direkt an die Einmüdung des Comarnic-Baches in den Caras. Wer hier weiter dem Caras talwärts folgen möchte, der  ist gut beraten, das mit kleinem Gepäck zu tun. Auf weite Strecken kann man zur warmen Jahreszeit den Caras problemlos durchwaten. An den Berghängen, insbesondere zur rechten Seite befinden sich zahlreiche wunderschöne Höhlen. Lediglich das grosse Portal der Pestera Racovita zur rechten Seite ist nicht zu übersehen. Die höher gelegenen Höhlen sind aber nur schwer aufzufinden und man ist gut beraten, einen Führer vom Höhlenforscherclub Exploratorii Resita zur Seite zu haben. In den Sommermonaten ist bei der Pestera Comarnic meist ein Höhlenforscher zugegen. Eine Begehung der Comarnic-Höhle ist in jedem Falle empfehlenswert!

... geht es auf dem alten Bahndamm der Eisenbahnstrecke. Der Pfad führt direkt am Portal der Pestera Popovat vorbei, welches aber seit einigen Jahren wieder verschlossen ist. Nur wenige Meter dahinter kann man einige Höhenmeter hinaufsteigen um die Pestera Cerbului zu besuchen. Das grosse Höhlenportal ist ansich gut aufzufinden.  

... führt durch viele kleine Schluchten hindurch, was diesem Wanderweg einen besonderen Charme verleiht.

... bei der Umgehung des ersten Tunnels. In niederschlagsärmerer Zeit ein Kinderspiel ... man hüpft von Stein zu Stein ...

... gelangt man nach der ersten Galerie in die zweite Galerie mit dem kleineren Portal. In diesem Höhlensaal fliesst temporär ein  kleiner Bach. Eine unterspülte Betonmauer staute hier das Wasser, welches man einst zum Befüllen der Dampflokomotiven nutzte.  

... hätten wir diesen schönen Höhlenzugang Richtung Motel Marghitas zur rechten Seite übersehen. 

... des Steinkohlebergbaus war ansich ein ganz banaler und wir zitieren aus dem bereits erwähnten Buch "Anina - Steierdorf" einen Artikel von Alexander Tietz, welcher eine Sprachnotiz von Josef Skala, gewesener Steiger, 90 (1957), zu Buche führte: 

"So ist die Aniniaer Kohle aufgefunden worden

Wissen sie, wer die Aninaer Steinkohle entdeckt hat? Ein Schwein. Die Steinkohle war ganz nah an der Oberfläche gelegen, nur mit einer dünnen Grasschicht bedeckt, und das Schwein hat mit seinem Rüssel die Scholle von der Kohle fortgewühlt. Zufällig machten die Schweinshalterbuben von Steierdorf gerade an der Stelle, wo das Schwein die Steinkohle bloßgelegt hatte, ihr Lagerfeuer. Auf einmal merkten sie, dass der Stein unter ihrem Feuer brennt! Ein Bub nahm ein Stück von dem "Schwarzen Stein", der brennen kann, mit ins Dorf und zeigte es seinem Vater. Der Vater, ein Holzschläger namens Nikolaus Hammer, zog sein Sonntagskleid an, wickelte den Stein in ein Schnupftuch und trug ihn zu der Königlichen Bergdirektion nach Orawitz. Als die Herren den Stein sahen, wurden sie auf einmal sehr freundlich. Sie klopften dem Mann auf die Schulter und ließen ihm bei der Kasse eine Belohnung von fünfzig Gulden auszahlen. So ist die Kohle von Anina aufgefunden worden. Das war im Andreasgraben im Aninaer Tal. Dort wurde der erste Schacht Purkaru-Schacht getauft. Purkar bedeutet auf Rumänisch Schweinshalter." 

Weiter zu Teil 2:

... Von Anina über Oravita nach Garliste ...